１０８０号の履歴

　1070形式機関車は、6270形テンダー機をタンク式に改造されたものである。原形の6270/6200形は、明治時代に成功を収めた5500形の後継機として採用され、官有鉄道の東海道線旅客列車用として大量投入された2B形テンダー式機関車である。1897年に英国のネルソン社から18両が導入され、作業局形式でＤ９形が付けられ、1909年の形式改正で6200形となった。6200形はスピードが速く、英国流の洗練された形態を持っていた。1900年にネルソン社から32両、同一仕様でダブス社から25両が導入された。このダブス社製機関車が後に6270形となる。東海道線の東部にネルソン社製、西部にダブス社製が配置され、直通列車や急行列車に活躍した。1906年の鉄道国有法施行後は全国に分散して配備された。

　1080号は、作業局形式Ｄ９形651号（1909年の形式改正後6270形6289号）1900年ダブス社製テンダー機を原形としてテンダ式をタンク式に改造した機関車です。国鉄から移り渡って、栃木県葛生町（現：佐野市）の日鉄鉱業専用線で貨物輸送列車牽引を担いました。昭和50-60年代もＤＬの予備機として年数回運行されていました。貨物専用線は、1991年(平成3年)11月に廃止され、線路が剥がされた今日も1080号は旧：葛生町の日鉄鉱業羽鶴の所内に公開されないままひっそりと眠りに付いていた。。

　２００８年７月。日鉄鉱業（株）はＪＲ西日本に対して１０８０号の寄贈を申し入れた。ＪＲ西側は受け入れることを承諾し、京都市内にある梅小路蒸気機関車館にて保存展示することが決まった。翌年の２００９年７月２１日に羽鶴から１０８０が搬出され、トレーラーにて５日間かけて夜間走行にて京都市内に到着した。７月２６日未明に梅小路蒸気機関車館にてトレーラーからクレーンにて構内の展示線に移され、同館にある８６３０にて牽引。扇形庫検修線奥へ押し込まれた。これ以降庫内にて整備が行われ、２００９年９月ごろに譲渡式及び一般公開される予定です。

1080号の羽鶴専用線時代の写真記録は「真岡鐵道ファン」の「葛生の古典蒸機1080」にて御覧頂けます。